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日产公布固态电池研发近况,5年将投入1128亿元

近日,日产汽车官方公布了其在固态电池研发方面的最新消息,包括电池性能以及制造过程中的重点工艺。近期日产汽车与多家单位合作完成了基于硫化物固态电解质的全固态电池1kWh/L级电极的充放电性能实测。在测试中,电池可以在25℃下能在15分钟时间内从15%充电到80%,并能安全通过针刺测试。

资料显示2021年年底,日产汽车在总部发布了“日产汽车 2030 愿景 ”计划。计划中提到,日产未来5年将投入2万亿日元(约合1128亿人民币)加快电动技术转型,其中一个目标就是计划到2028财年推出搭载独创全固态电池的电动车型,并规划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。此外,日产汽车预计到2028财年全固态电池(ASSB)能够将电池组的成本降至75美元/kWh 。通过不断创新,未来将成本进一步降低至65美元/kWh (千瓦时) ,以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

据官方表示,日产汽车近年来积极与电池材料、工艺流程设计以及测试设计等方面的科学家和大学开展合作,已在正极材料与构造、计算材料科学、保护层、精密混合工艺、材料表面涂层、维持界面稳定等六大方面,取得技术突破。

在正极材料与构造方面,日产采用纤维状粘合剂取代传统粘合剂,使得正极活性物锂离子的移动不设障碍,大幅降低电芯阻抗;同时,通过正极活性物与固态电解质的精密混合技术,也能进一步降低电芯阻抗。

日产还利用计算科学,利用大数据和人工智能,提高固态电池候选材料的验证和选择效率,使得研发时间从传统的5-20年减少至2-3年。

此外,日产汽车利用微观与宏观的均压设计,进一步吸收活性物质的膨胀、收缩,防止因反复充电导致的性能缩减,进一步提高安全性。

作为最早一批探索汽车电动化的车企之一,日产汽车已经宣布计划到2030财年将推出23款电驱化车型,其中包括15款纯电动车型,日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

而电池是影响电动车大规模普及最为关键的零部件,已逐渐成为新能源时代竞赛的核心“武器”。相比目前主流的磷酸铁锂、三元锂液态电解质电池,全固态电池的正负极材料选择面更广,能使用高能量密度、易获得、成本更低的材料,最高工作温度也能从液态电解质电池的70℃左右提升到100℃以上

除了日产外,丰田、宝马、宁德时代等企业正加速奔向固态电池这个风口,全力研发和量产能量密度更高、安全性能更好,同时兼顾成本经济性的固态电池。

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